我国高度重视电动汽车车网互动，近期相继出台文件大力推进车网互动建设。1月5日，中电联副秘书长刘永东在接受中国证券报记者采访时表示，作为新增大负荷，大规模电动汽车充电桩的无序充电、高峰充电将进一步加剧电网负荷峰谷特性，让电网难以承受。未来，规模关、模式关、技术关、标准关和政策关是车网互动大规模推广需要解决的主要问题，汽车行业、充电行业需要加强与电力行业的技术融合。目前，双向充放电技术的应用备受市场关注，除对电动汽车V2G技术构成利好外，有序充电还将利好充电相关运营环节、虚拟电厂等开辟新运营业务模式。
大规模推广要过五关
记者从业内了解到，如果车主按照停车时间自主决定充电时间和充电量，将会造成充电负荷特性与居民用电规律高度一致，进而使电力系统峰谷差提高。
业内预测，2030年我国新能源汽车保有量将会超过一亿辆，若全部采取无序充电，“峰上加峰”将会进一步加剧负荷高峰时段配电网的运行压力。
国家发展改革委、国家能源局等部门近日对外发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（简称《意见》），大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。
《意见》指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
刘永东表示，着眼于新能源汽车的大规模发展，新型电力系统需要全盘考虑新能源汽车与电力系统的融合发展问题。“规模关、模式关、技术关、标准关和政策关，是车网互动大规模推广需要解决的主要问题。”电动汽车海量的充放电资源将成为新型电力系统中重要的分布式储能，发挥削峰填谷作用，成为友好型充电基础设施。
需多方形成合力
刘永东表示，车网互动作为车、桩、网全新的功能，需要技术创新解决一系列面临的挑战。
记者从业内了解到，目前双向充放电技术的应用备受市场关注。电动汽车V2G技术是指电动汽车给电网送电的技术。相比普通直流单向充电桩，双向充放电技术需要用到V2G充电模块。利用V2G充电模块，电动汽车既可以从电网获取能量给动力电池充电，也可以在条件允许的情况下，将动力电池的能量回馈到电网中。
西部证券研报表示，截至2023年5月，国内只有1000个左右的充电桩具备V2G功能，占国内充电桩总量的0.025%。V2G充电模块制造复杂，单位价值量大幅高于目前主流单向充电模块，充电模块企业有望打开新增量空间。
根据特锐德公告，V2G可以实现削峰填谷、平抑负荷等功能，用于工业园区、微电网、充电场站等应用场景。
“充放电系统在满足充电功能的同时，要实现放电并网带来的安全、电能质量方面的新要求。负荷聚合、虚拟电厂要重点解决海量数据的接入、功率预测精准度的问题。汽车行业、充电行业需要加强与电力行业的技术融合，以分散式、非固定连接并网的技术特性满足电力交易和电力调度所需要的可靠性、经济性、安全性的综合指标要求。”刘永东称。
西部证券电力设备新能源行业首席分析师杨敬梅认为，除了对V2G技术构成利好，有序充电还将利好充电相关运营环节、虚拟电厂等开辟新运营业务模式。有序充电可以有效避免新能源车无序充电对电网造成的冲击。此外，新能源车作为移动储能的潜力受到国家重视，而这些都需要充电运营商去实现。充电运营商可以利用微电网组件的虚拟电厂参与电网调度，灵活安排新能源车充电时间，实现智能充电、有序充电，提高充电网稳定性。
